Blog

May 25, 2023

Ferrari 458 especial

En 2013, cuatro años después de la producción del 458, Ferrari lanzó el Speciale. Era el cuarto miembro de una línea Ferrari de 'más potencia, menos peso' que había comenzado con el 348 Competizione de 1992.

En 2013, cuatro años después de la producción del 458, Ferrari lanzó el Speciale. Era el cuarto miembro de una línea Ferrari de 'más potencia, menos peso' que había comenzado con el 348 Competizione de 1992. Los seguimientos llegaron en 1999 con el F355 Fiorano, 2003 (360 Challenge Stradale) y 2007 (430 Scuderia). Hubo un 458 Challenge en 2010, pero fue solo en pista.

Puede que Ferrari no sea tan bueno para establecer un nombre para una submarca y luego mantenerlo, pero los autos debajo de las insignias hicieron que fuera muy fácil perdonar eso. El 458 Speciale era la versión de altas prestaciones del 458 Italia normal, un coche criticado por pocos. Comparado con un listón tan alto, el Speciale fácilmente podría haber sido una decepción, pero estuvo a la altura de su factura super-458, no sólo en sus cifras de rendimiento de 430 caballos de fuerza por tonelada que dan de 0 a 62 mph en 3.0 segundos y una velocidad máxima de 202 mph. , pero también en sus sublimes modales en la carretera. La reducción sustancial de peso, los flaps activos de carga aerodinámica y otros ajustes aerodinámicos de la carrocería funcionaron a la perfección con una suspensión de clase mundial y un sistema de control de ángulo de deslizamiento lateral recientemente introducido para ofrecer una conducción absolutamente emocionante que hizo que los periodistas de todo el mundo lucharan por encontrar palabras adecuadas para describirla.

El Speciale fue un coche de cinco estrellas en todos los sentidos. Otros superdeportivos podrían superarlo en cuanto a rendimiento mensurable, pero pocos, si es que alguno, podrían superar su combinación de aplomo y potencia. En la pista de pruebas de Fiorano, sus 133 CV por litro (entonces una cifra récord mundial para un motor de carretera atmosférico) y su magnífico chasis lo hicieron 1,5 segundos más rápido que el 458 Italia estándar, 0,5 segundos más rápido que el 599 GTO y sólo marginalmente más lento que el la poderosa F12 Berlinetta de 730 CV. También fue muy bonito.

La versión convertible 458 Speciale A (para Aperta) del Speciale se lanzó en la feria de París de 2014. Además de la diferencia obvia sobre tu cabeza, el Aperta tenía ruedas exclusivas con radios de tulipán cortados con diamante, además de algunos cambios en la decoración que veremos en la sección de Carrocería más adelante. El coche necesitaba estar parado para desplegar el techo, pero el proceso sólo duró 14 segundos.

Se construyeron 499 Apertas, 49 de los cuales fueron asignados al Reino Unido. Por supuesto, algunos autos LHD se importaron aquí, pero sigue siendo un auto raro y esa rareza ha elevado considerablemente los valores del Aperta, tal como lo hizo con la versión convertible del 458 Italia. Los concesionarios ofrecían a los propietarios el doble del nuevo precio de £ 228 000 del Aperta tan pronto como salían a la carretera y los valores finalmente cruzaron la marca de £ 700 000. Cayeron a £ 500-£ 600 000 en 2021 debido a la incertidumbre financiera global, pero a mediados de 2023 volvieron a subir a más de £ 700 000, o 'POA' que, como todos sabemos, suele ser más que el precio más alto publicado. ver. El primer Aperta fuera de línea fue subastado con fines benéficos en los EE. UU. por 900.000 dólares. Realmente, todo es bastante increíble si se tiene en cuenta que el convertible era sólo £ 20.000 más caro que el Coupé cuando era nuevo.

Tanto la línea Speciale como la Aperta se detuvieron en 2015, despejando el camino para el 488 turboalimentado. Nadie está seguro de cuántos cupés Speciale se fabricaron. Era un vehículo de producción limitada, pero el límite estaba en el plazo más que en los números. Verá estimaciones (o conjeturas, como a veces se les llama) que abarcan un rango de 2000 a 3000 en todo el mundo, de los cuales alrededor de 250 eran automóviles con volante a la derecha suministrados en el Reino Unido.

Los valores del cupé no despegaron como el Apertas, con aumentos iniciales bastante mínimos, de alrededor de £250.000. Sin embargo, en 2015 ascendían a 400.000 libras esterlinas. Al igual que los Aperta, retrocedieron a principios de la década de 2020, en su caso a alrededor de £ 250 000, pero hoy han vuelto a subir a un precio inicial actual de alrededor de £ 315 000-£ 320 000, lo que refleja un interés creciente no solo en el último de los motores Ferrari V8 de aspiración natural, una unidad que ganó el premio al "Mejor motor de rendimiento del año" en 2011, 2012 y 2014, pero también en la absoluta magnificencia de la experiencia de conducción Speciale.

Si desea obtener más información sobre el 458 Italia estándar, aquí tiene nuestra guía de compra al respecto.

Motor:4.497cc V8 32vTransmisión:Automático de doble embrague y 7 velocidades, tracción traseraPotencia (CV):605 a 9.000 rpmTorsión (libras-pie):398 a 6.000 rpm0-62 mph (segundos):3.0Velocidad máxima (mph):202Peso (kg):1.395MPG (oficial combinado):20.9CO2 (g/km):275Ruedas (en):9 x 20 (f), 11 x 20 (r)Llantas:245/35 (f), 305/30 (r)En venta:2014 - 2016Precio nuevo:desde £ 208 000 (Aperta £ 228 000)Precio ahora:desde 315.100 £

Nota como referencia: los datos sobre el peso y la potencia del automóvil son difíciles de precisar con absoluta certeza. Para mantener la coherencia, utilizamos la misma fuente para todas nuestras guías. Esperamos que los datos que utilizamos sean correctos más a menudo que incorrectos. Nuestro consejo es tratarlo como algo relativo y no definitivo.

Ferrari tiene una gran reputación por diseñar y construir motores épicos y el V8 plano de 4,5 litros con inyección directa, aspiración natural y colector seco del Speciale, construido sobre una versión perforada del bloque F160 del 430, encajaba perfectamente en esa tradición. Sus 605 CV máximos (35 CV más que el 458 normal, pero con una cifra idéntica de 398 lb-pie) destacaban por el hecho de que, como en el 458, se desarrollaba a unas rampantes 9.000 rpm, que también era el límite de revoluciones. Era un cantante de ópera de un motor con partes internas de menor fricción, levas de mayor elevación, pistones de mayor compresión y colectores de admisión más cortos que el 458. Estas modificaciones más el uso de aluminio para el escape con contrapresión reducida en un 25 por ciento y fibra de carbono. de la ingesta se encargaron de 8 kg de los 90 kg que el Speciale rebanó al 458 Italia.

También explicaron en parte los 0,4 segundos recortados en el tiempo de 0 a 62 mph del 458, aunque la caja de cambios Getrag de doble embrague de 7 velocidades modificada también tuvo algo que decir en eso. Utilizado anteriormente en el California y el Mercedes SLS, el Getrag tenía velocidades de cambio ultrarrápidas que se volvieron aún más rápidas en el Speciale, con una adaptación de revoluciones más rápida en los cambios descendentes. No había una opción manual, aunque a principios de este año (2023) Modificata, el especialista estadounidense en Ferrari, presentó una conversión manual cerrada de seis velocidades para el automóvil. Un coche equipado con eso seguramente será más lento que el de fábrica, pero para muchos valdrá la pena a cambio del legendario clic del cambio de marchas.

Los nuevos compradores podían especificar un HELE (Hi Emotion, Low Emission), que era una especie de sistema de parada y arranque de lujo. Si el Speciale usado que estás comprando está equipado con él, no tienes que usarlo porque podría desactivarse con un botón en el panel de la luz del techo. Básicamente, era una forma para que los propietarios de países con impuestos elevados recuperaran algo de dinero de su gobierno.

Mecánicamente, el Speciale tiene un gran historial de fiabilidad. Algunos 458 del año 2012 sufrieron fallas en el motor causadas por cigüeñales instalados incorrectamente. Para ello se realizó una retirada que afectó a unos 200 coches. Un 458 de muchas millas sufrió un caso grave de desgaste del árbol de levas y los remitentes de combustible defectuosos también fueron un problema, pero no pudimos encontrar evidencia de problemas en ninguna de estas áreas en el Speciale.

De manera similar, las dificultades que algunos de los primeros propietarios de 458 experimentaron con sus transmisiones y embragues no se han replicado en el Speciale, que venía con un paquete de servicio de siete años, una garantía de kilometraje ilimitado de cuatro años y un año de seguimiento. Seguimiento, no seguimiento, aunque muchos propietarios optaron por eso. No habrían tenido una muestra de comparación tan amplia como la de los periodistas que habían probado cientos de coches en las pistas de todo el mundo. Muchos de estos garabateadores colocaron al Speciale en la cima de su lista de "mejores autos de pista de todos los tiempos". Por suerte no estaban pagando por el combustible, que en ese entorno estaría desapareciendo a razón de 6mpg. Sin embargo, el tanque tenía capacidad para 90 litros, por lo que podía recorrer 400 millas entre llenados siempre que estuviera razonablemente cerca de la marca combinada oficial de 20,9 mpg.

Los costes de mantenimiento en un especialista son sorprendentemente razonables: menos de £500 por una inspección e informe, menos de £650 por un servicio de aceite y filtro, menos de £900 por un servicio anual y menos de £1200 por uno importante. La sincronización en este motor se realiza mediante cadena, no por correa.

Con el 58 por ciento de su peso sobre las ruedas traseras, el 458 Speciale con motor central respondía con gran nitidez. Algunos evaluadores dijeron que lo encontraban casi demasiado reactivo, pero generalmente volvían a sus sentidos después de darse una bofetada.

Se creó un nuevo diseño de banda de rodadura amigable con el clima húmedo para los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 del Speciale y los amortiguadores adaptativos se recalibraron para unir todo en un paquete maravillosamente equilibrado. El chasis básico habría sido magnífico por sí solo, pero si se le añadieran las astutas ayudas al conductor más el nuevo SSC (control de ángulo de deslizamiento lateral), que funcionaba con el control de tracción del coche y el diferencial electrónico para ofrecer un elemento adicional de velocidad al límite. divertido, el resultado final fue nada menos que un triunfo total.

Los frenos cerámicos de carbono de 398 mm delante y 360 mm detrás (que también utilizan un nuevo compuesto) no tuvieron problemas para detener algo que pesaba sólo 1.395 kg. Las ruedas forjadas representaron 12 kg de los 90 kg ahorrados respecto al Italia. La geometría de dirección del 458 (y la fácil disponibilidad de curvas opuestas) podrían acelerar el desgaste de los neumáticos del borde interior. El bajo kilometraje que suelen acumular coches como el Speciale, combinado con su antigüedad, hace que sea una buena idea que los compradores de vehículos usados ​​vigilen de cerca los neumáticos que fácilmente podrían ser originales en algunos de los coches que salen a la venta.

Los amortiguadores de la suspensión adaptativa magnética (que también se usaron en el Audi R8) tienen fama de tener fugas y su reemplazo no es barato. La elevación delantera no es tan esencial en el Speciale como puede serlo en otros superautos, ya que hay una buena distancia al suelo incorporada más la función de respaldo de un protector de plástico debajo de la parte delantera del auto.

Una cubierta de motor Lexan y un vidrio más delgado redujeron 13 kg del 458. La aerodinámica activa jugó un papel importante a la hora de mantener el peso restante bajo el viento. Las aletas a ambos lados del caballo encabritado delantero permanecieron cerradas por debajo de 106 mph para alimentar aire de refrigeración a los radiadores. Entre 106 mph y 137 mph se abrieron para reducir la resistencia, y por encima de 137 mph se movieron a una nueva posición para agregar carga aerodinámica trasera y cambiar el equilibrio delantero-trasero hacia atrás para una mejor estabilidad a velocidades más altas.

El escape de aluminio siguió una nueva ruta para permitir el funcionamiento óptimo del nuevo difusor del Speciale, cuyo ángulo de aleta activa dependía de los ajustes de velocidad, dirección y aceleración. La forma en que funcionó fue una brillante exposición de la habilidad de los ingenieros de chasis y una confirmación, si era necesaria, de que las carreras realmente mejoraron la raza.

El color siempre ha sido muy importante en cualquier Ferrari. Para el Speciale, el rojo Rosso Corsa fue, por supuesto, el color predeterminado sin costo, pero otros colores fueron igualmente populares, con rayas suavemente pintadas (no pegatinas) que agregan una dimensión de diseño adicional. La carrocería roja con una franja 'NART' azul y blanca fue muy apreciada, al igual que Giallo Triplo Strato (amarillo) con una franja negra y gris, o Bianco (blanco) con una franja negra, o franjas verdes y rojas para un efecto tricolor patriótico. . Las franjas NART del Aperta estaban invertidas, es decir, azules por fuera y blancas por dentro, con una raya diplomática azul. No se te permitía tener esa decoración en un cupé Speciale. Se encargaron algunos coches sin franja. Las astillas de piedra eran menos difíciles de retocar, pero los coches sin rayas no suelen alcanzar los precios más altos en el mercado de segunda mano.

Había pinturas especiales disponibles, normalmente con una prima de entre 15.000 y 16.000 libras esterlinas. En los rojos podrías tener el Rosso Fórmula 1 2007, un codiciado rojo con un toque dorado, o las variantes Dino, Fuoco, Scuderia, Fiorano y Maranello. Deberías poder encontrar un tinto a tu gusto. En su defecto, había negro, plata, gris (por ejemplo, Silverstone o Titanio) o varios azules, incluido el Tour de Francia. Todos lucían increíbles. En coches grises o blancos, un color de techo contrastante funcionaba bien.

Las salidas de aire de carbono en la parte superior de las alas eran una opción relativamente barata a £ 1,500, pero aun así no todos los Speciale las tienen. Las aletas de carbono eran más caras, £ 2500, pero quizás se vean más comúnmente en autos usados ​​que las ventilaciones de las alas. En general, el carbono tenía un aspecto "correcto" en el Speciale. Puede actualizar el carbono con piezas de fábrica, pero a un coste algo mayor que si el coche las hubiera equipado desde nuevo.

Los sensores de estacionamiento y las cámaras traseras tienen mucho sentido en este tipo de automóvil, al igual que la iluminación frontal avanzada si vas a conducir de noche. Ha habido informes muy ocasionales de que el cable de liberación de la tapa de llenado de combustible se rompió. Ferrari proporcionó una versión manual para solucionar este problema.

A menos que especificaras los complementos de Alcantara para cubrir lo que de otro modo serían superficies de metal desnudo, la cabina del Speciale era espartana. Incluso si le aplicaras los estándares de un kit car, parecía básico.

Todo este aparente minimalismo alimentó el fuego de la indignación por el nuevo precio del automóvil en 2013, la mayor parte de la cual surgió en los medios sensacionalistas, pero los compradores que entendían el concepto Speciale (algunos de los cuales habían sido propietarios de un F40) sabían que menos era. más. Lo que importaba era la posición de conducción y la facilidad de acceso a los controles clave. Ambos fueron ejemplares.

Una zona de conducción de fibra de carbono era estándar en el Speciale, con el tablero, los paneles de las puertas, las placas de protección de los umbrales, la 'hoja' central con los botones selectores de transmisión y el atractivo volante con luces de cambio LED, todo hecho de ella. Además de eso, tienes asientos de carreras con carcasa de carbono. Los nuevos compradores tenían que elegir entre arneses de carrera de cuatro puntos o cinturones de seguridad. Los cinturones normales son mucho más cómodos para el uso diario.

El Speciale ofrecía una tela de asiento '3D' hecha a medida que alejaba el calor de la espalda y el trasero. Totalmente Alcántara fue una buena elección y los coches así equipados se consideran más deseables que los de cuero. Se incluía control de clima (incluso a los puristas les gustaba mantenerse fresco), pero el navegador por satélite y el Bluetooth estaban ausentes de forma predeterminada. Si pagaste para que se restablecieran los medios, entonces podrías solicitar un sistema de telemetría de fábrica de £6,000 que no solo te daría cualquier información que quisieras tener sobre cómo te estaba yendo en un circuito en particular, sino también sugerencias sobre cómo podrías mejorar tu rendimiento aumentando la velocidad en las curvas y cosas por el estilo.

Es difícil no quedar impresionado por el minucioso esfuerzo que Ferrari puso para conseguir que el 458 Speciale quedara perfecto, no sólo en la transmisión sino también en el chasis y el habitáculo. Fue prácticamente un reajuste de tuercas y tornillos de un automóvil que ya era brillante. El paquete aerodinámico en particular parece haber sido un trabajo de amor. Puede imaginarse a los ingenieros disfrutando mucho del proceso. Qué sensación de reivindicación debieron haber sentido cuando se reveló por primera vez el rendimiento del coche en Fiorano.

El Speciale no era sólo un coche para subirse y disfrutar, aunque se podía hacer eso. Era un coche para conducir y saborear. Para lograrlo, había que ver más allá de la falta de civismo, lo cual era bastante fácil una vez que comprendías que la extraordinaria pureza de la experiencia de conducción se debía en gran parte a la optimización que se había realizado en su diseño. Sin duda, había rivales con palos más grandes, y había coches realmente excepcionales como el 911 GT3, considerablemente más barato, que estuvo cerca de igualar al Ferrari, pero nos cuesta pensar en algo que fuera obviamente superior a él en la carretera o en la pista.

En 2013 hubo muchos rumores sobre el precio de lanzamiento del Speciale de £208.000 sin opciones, que era £30.000 más que el 458 Italia normal, pero diez años después, con precios base usados ​​del Speciale que comenzaban en un 50 por ciento por encima de ese nuevo precio (y aparentemente en ascenso después de un bache a principios de la década de 2020) £208.000 ahora parece increíblemente barato.

No muchos propietarios de Speciale han vendido sus coches. Sin hablar con cada uno de los que lo hicieron, es una apuesta justa que la mayoría, si no todos, habrán sufrido el remordimiento del vendedor. No sólo porque los valores se han disparado, en parte por supuesto porque no salen muchos coches al mercado, sino también porque les ha resultado difícil encontrar algo que iguale y mucho menos supere.

Como beneficio adicional, el historial de confiabilidad del Speciale parece casi impecable. Los malos momentos parecen haberse restringido a los días de pista, donde cualquier coche estaría más expuesto a sufrir roturas. Los cursos organizados de Corso Pilota de dos días de duración en los que treinta cuerpos destrozaron a los Speciales generalmente no dieron lugar a ningún problema.

La mayoría de los Speciales a la venta en el Reino Unido hoy en día se habrán matriculado en 2014 o 2015, con solo unos pocos autos de principios de 2016 disponibles. El cupé (o berlinetta, para usar el nombre oficial de Ferrari) más asequible en PH Classifieds al momento de escribir este artículo era este automóvil del Reino Unido de 2015 con 6,300 millas. Tiene aletas de carbono en los umbrales, navegación por satélite/Bluetooth, cámara trasera y sensores de estacionamiento, pero no las rejillas de ventilación de carbono. No a todo el mundo le gustará el blanco con un techo negro y un interior de Alcantara tostado que parece que podría crear reflejos en el parabrisas. Además de eso, se debe realizar una revisión, pero el precio es correcto (relativamente), £ 317 500.

Por unos pocos dólares más (£329,950) podrías disfrutar de este Rosso Corsa de 19,000 millas, un poco más largo pero con especificaciones más atractivas, con carbono completo (incluidos los umbrales, que no a todos les gustan), escape Novitec de titanio, navegación, Bluetooth. , cámara y sistema de elevación.

Hay una opción decente de cupés en PH en el área de £ 350 mil, que llegan hasta £ 395 mil por este de 1,300 millas, pero si lo que busca es un Aperta, y por qué no, el sonido es absolutamente glorioso, el La mala noticia es que el POA de 87 millas firmado por Raikkonen y Vettel del que nuestro Matt le habló en mayo del 23 se vendió o, si el propietario decidió esperar un poco más, se retiró de la venta. Sin embargo, no temas: al cierre de esta edición aún puedes conseguir este coche de entrega de último modelo con kilometraje (72) por £5 menos que £740.000.