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Dec 10, 2023

Bicicletas personalizadas, artesanales y hechas a mano de MADE Show 2023

Eche un vistazo a las bicicletas artesanales más bellas del mundo que se exhiben en la feria de bicicletas hechas a mano en Portland, Oregón. De las cenizas del desaparecido North American Handmade Bike Show (NAHBS) surge la

Echa un vistazo a las bicicletas artesanales más bellas del mundo que se exhiben en la exposición de bicicletas hechas a mano en Portland, Oregón.

De las cenizas del extinto North American Handmade Bike Show (NAHBS) surge el espectáculo MADE. Para su primera edición, MADE se reúne en un antiguo edificio industrial atmosférico en Zidell Yards, una antigua empresa de construcción naval en Portland, Oregón.

Estoy en el terreno con mi cámara y mi computadora portátil y actualizaré (si Dios quiere en Internet) esta página durante los próximos días con fotos e información sobre las mejores bicicletas y equipos que veo. Que debería ser casi todo.

También puedes encontrarme en la cuenta de Instagram de Bicycling mientras corro por este país de las maravillas de hermosas bicicletas.

¡Disfrutar!

Anunciados por su suave marcha, los marcos de titanio a menudo también son estereotipados como flexibles, ágiles y carentes del salto de otros materiales. Haley pretende hacer estallar esos estereotipos con sus monturas de titanio totalmente personalizadas.

Todos los cuadros Haley utilizan conjuntos de tubos de titanio "sobredimensionados" que dan a sus bicicletas un carácter "un poco más deportivo, un poco más atrevido" que otros cuadros de titanio, dice el propietario de Haley, Ming Tan. Los cuadros de Haley funcionan con un tubo de dirección de 44 mm y un pedalier roscado T47, lo que los hace fácilmente adaptables a una variedad de piezas.

Los compradores pueden elegir entre tres juegos de tubos de titanio de gran tamaño: recto ($4500), conificado ($5000) o Plus ($5500).

El Plus es el conjunto de tubos más rígido de Haley y se utiliza para construir el Maximum que se muestra en mis imágenes. Esta bicicleta es para "velocistas, ciclistas más pesados ​​y agresivos", dice Tan, que desean la durabilidad y longevidad del titanio.

Los ciclistas pueden elegir entre los tres conjuntos de tubos para construir casi cualquier estilo de bicicleta. Los precios de los cuadros de Haley incluyen geometría personalizada, horquilla Enve y múltiples opciones de acabado (en bruto, pintado o anodizado). También se incluye en el precio la ruta elegida por el comprador (completamente interna u otra), ruta de cambio mecánica o electrónica, soportes de accesorios (guardabarros, bolsas, etc.), frenos (de disco o de llanta). Los conductores también pueden especificar su espacio libre preferido para neumáticos y engranajes.

Como lo demuestra esta impresionante bicicleta de carretera de alto rendimiento Aurora, el No. 22 fabrica algunas de las bicicletas de titanio más emocionantes del mundo.

La empresa adopta plenamente la impresión 3D y utiliza el proceso para construir la potencia, la parte superior del mástil del sillín y las punteras de esta bicicleta.

Siguiendo con la parte delantera, el No. 22 emplea un enrutamiento interno para este modelo, que pasa por un juego de dirección de su propio diseño resaltado por una cubierta de dirección de titanio mecanizada y un espaciador de tubo de dirección dividido.

La horquilla de carbono proviene de la marca hermana del No. 22, No. 6 Composites. Mientras me explicaba este Aurora, el cofundador de No. 22, Bryce Gracey, explicó que la empresa se sintió motivada a diseñar sus propias horquillas porque no podían encontrar horquillas con las dimensiones y la sensación que les ayudaran a alcanzar sus objetivos.

Moviéndose hacia atrás, el Aurora emplea un tubo de titanio conificado con un mástil de asiento de carbono enrollado con filamento hecho a medida para el No. 22 por M-Carbo. Está rematado con un tope de titanio impreso en 3D equipado con abrazaderas de riel de sillín Enve. El No. 22 ofrece este adorno en tres desplazamientos.

Gracey describió la Aurora como una “bicicleta de carreras de 9/10”, y explicó que conscientemente fabricaron una bicicleta para todo el día que era un poco más estable y menos nerviosa que una bicicleta de criterio. El No. 22 ofrece siete tamaños en stock o, por un cargo adicional, un ajuste personalizado. Sin embargo, Gracey distingue lo que ofrecen y la geometría personalizada, afirmando que ajustan el ajuste del Aurora, pero no su carácter cuidadosamente elaborado.

Completan los detalles del Aurora un espacio libre para neumáticos de 32 mm, un pedalier T47 roscado, herrajes de Prototipo Works de Australia y múltiples opciones de acabado. Se muestran el acabado Cerakote y anodizado del No. 22, pero también ofrecen opciones en bruto, anodizado de un solo color y de alto pulido.

Como se muestra con el raro juego de ruedas Partington de $ 6,400, esta Aurora en particular se vende por alrededor de $ 16,500.

Hable con el propietario de Framework, Jonathan Hornell-Kennedy, y habrá una palabra que escuchará más que cualquier otra: Precisión. Antes de irrumpir en la industria de las bicicletas, Jonathan y su esposa Elyse poseían y operaban un taller de maquinaria aeroespacial. "Estamos acostumbrados a fabricar productos de alta precisión", me dijo.

La atención de ese taller ahora se centra en fabricar bicicletas personalizadas (geometría y características de marcha). Y no son sólo las orejetas de aluminio mecanizadas por CNC las que se fabrican internamente: los tubos de carbono también se fabrican en la fábrica de Framework en Toronto, Canadá.

Cada tubo con espesor interno está diseñado y ajustado a medida para el cliente. Primero un robot los enrolla con filamentos y luego los moldea en forma de vejiga. Este método permite a Hornell-Kennedy “colocar la fibra exactamente donde se necesita”, afirmó. Los tubos se unen a orejetas 7075-T6 niqueladas electrolíticamente, cada una de ellas mecanizada internamente para lograr la geometría y las características de conducción deseadas por el cliente.

Incluso el pegamento es preciso. Hornell-Kennedy explicó que el pegamento 3M que utiliza garantiza que el tubo de carbono esté perfectamente centrado dentro de la orejeta, lo que reduce la posibilidad de corrosión galvánica entre el carbono y el aluminio.

Los cuadros del marco utilizan un sistema de pedalier 30 de ajuste a presión con rodamientos Enduro. Hornell-Kennedy explicó que la reputación de desgaste acelerado y exceso de ruido que conllevan las carcasas de ajuste a presión proviene de tolerancias deficientes. La precisión de su casquillo de bola mecanizado de una sola pieza, dice, previene los gremlins que plagan los casquillos menos precisos. Framework puede adaptar este sistema para que funcione con ejes de biela de 30 mm, SRAM Dub, Shimano de 24 mm y Campagnolo.

La bicicleta fotografiada presenta el plato y la manivela fabricados internamente por Framework. Aunque la manivela parece sólida, cada brazo tiene tres orificios para aliviar el peso. Los brazos se fijan a un eje de 30 mm con interfaz lobulada. No hay ningún dispositivo de precarga porque, explica Hornell-Kennedy, hace que las piezas encajen con tanta precisión que no es necesario un sistema de precarga.

Los cuadros con marco comienzan en $ 5,500 canadienses (alrededor de $ 4,183 USD) y vienen con juego de dirección, pedalier, rodamientos y una horquilla de molde abierto. Sin embargo, Hornell-Kennedy afirmó que debido a que el taco de dirección está hecho a medida para cada bicicleta, pueden diseñarlo según las dimensiones de cualquier horquilla que desee el ciclista. Framework también ofrece construcciones completas con un precio por proyecto.

El Albatross Apogee no tiene problemas para llamar tu atención, pero se vuelve aún más interesante cuanto más lo miras y más aprendes.

Lo que ves son triángulos delanteros y traseros de acero (el filete Albatross suelda sus marcos) con un módulo de suspensión de aluminio mecanizado por CNC atornillado. El fundador de Albatross, Will Hilgenberg, me explicó la idea en MADE: “Mantenemos las piezas que son difíciles de fabricar (las de tolerancia estricta) en un solo módulo. Dejamos que cada parte haga lo que mejor sabe hacer”.

Ese módulo se ubica en la parte baja del cuadro, lo que reduce el centro de gravedad de la bicicleta y otorga a Albatross una amplia libertad para personalizar la geometría y las características del cuadro independientemente de la suspensión. El diseño de la suspensión es un pivote único de altura media con amortiguador flotante, lo que significa que está comprimido desde ambos extremos. El tamaño compacto y la ubicación baja del módulo proporcionan un triángulo frontal abierto, un tubo de sillín recto con dos soportes para botellas o espacio para una bolsa de cuadro grande para guardar bicicletas.

Como se muestra, la bicicleta tiene 144 mm de recorrido trasero, pero el módulo Apogee es altamente adaptable. Cambiar los eslabones y el dogbone altera la cinemática, por lo que el propietario de un Apogee puede cambiar el recorrido para optimizar la progresión si quiere cambiar de un amortiguador de aire a un amortiguador helicoidal o viceversa. Además, Hilgenberg explicó que es otra herramienta que Albatross puede utilizar para personalizar el Apogee para ciclistas que pasan desapercibidos debido a su tamaño o forma.

Albatross respalda a Apogee con 10 años de soporte garantizado, para que los ciclistas puedan sentir cierto alivio de que su bicicleta no se volverá irrelevante o incompatible cuando aparezcan nuevas tecnologías o tendencias. Por ejemplo, si aparece otro estándar de montaje del desviador trasero, Albatross creará un nuevo triángulo trasero que el propietario podrá simplemente atornillar en su lugar. Si aparece algún nuevo sistema de tecnología de choque, pueden ofrecer nuevas piezas para ajustar la cinemática y aprovechar los equipos más nuevos.

El Apogee aún no está a la venta, Hilgenberg afirma que apuntan a una fecha de venta en el verano de 2024.

Compré mi primera bicicleta de montaña en 1988: una rígida de acero. Décadas más tarde, y después de todos los cuadros de titanio, aluminio, carbono y todas las suspensiones totales que he montado en mi carrera, las bicicletas rígidas de acero todavía tocan mi fibra sensible. Como hombre, no puedo resistirme a las hermosas líneas, la sensación elástica y esa conexión directa con el sendero que proporciona una bicicleta rígida de acero.

Así que, por supuesto, se me hizo la boca agua con este Scarab Darién, que llega a MADE desde la fábrica de la marca en Retiro, Colombia. Esta bicicleta de montaña de cross-country de acero Columbus, como es de esperar de una bicicleta de MADE, está totalmente personalizada para el ciclista: geometría y tubos. Scarab también optimizará la bicicleta con una horquilla de 100 a 130 mm según las preferencias del ciclista.

El taller de pintura interno de Scarab se volvió loco con este ejemplo, rociándolo con un patrón que es un homenaje a la rana arlequín en peligro de extinción que reside en los bosques de Columbia.

El Darien emplea una patilla de cambio UDH, lo que permite al ciclista instalar una transmisión SRAM Transmission con un desviador de montaje directo (como se muestra en mis imágenes). Scarab utiliza un pedalier roscado T47, enrutamiento externo para facilitar la reparación y el mantenimiento y se adapta a horquillas de dirección cónica.

El Darien comienza en $3,600 por un cuadro con horquilla RockShox SID y pintura estándar. Actualmente, Scarab calcula 14 semanas desde el contacto inicial hasta la entrega de un marco al cliente.

Hubo una bicicleta de carretera de aluminio entre todas las de acero, titanio y carbono en la feria MADE: esta Circa Allroad. Pero la Circa, fabricada aquí en Portland, no es una bicicleta de aluminio promedio.

Circa utiliza componentes modulares para construir sus marcos adheridos. Utilizando aluminio de origen nacional, las bicicletas emplean orejetas mecanizadas por CNC acopladas a tubos redondos de aluminio. El resultado es una bicicleta de aspecto industrial único que recuerda a las Alan y Treks del pasado, pero con toques modernos como un tubo de dirección cónico y frenos de disco de soporte plano.

Los tubos del marco son de pared recta, pero el fundador de Circa, Rich Fox, postula que el diseño del tubo y la orejeta funciona efectivamente como una culata. También sostiene que debido a que sus marcos están unidos, sus tubos no están sujetos al debilitamiento de la construcción soldada inducido por el calor.

Un beneficio de la construcción modular es la gran cantidad de opciones de personalización disponibles. Las bicicletas de Circa pueden adaptarse a transmisiones por cadena o correa, transmisiones con engranajes internos o desviadores y punteras QR o de eje pasante.

El espacio libre para neumáticos es de 38 mm con ruedas de 700c y de 40 mm con ruedas de 650b. Los cuadros de Circa cuentan con un pedalier roscado BSA, una tija de sillín redonda de 31,6 mm y enrutamiento externo completo. Circa puede construir un cuadro para cambios electrónicos inalámbricos o Di2, e incluso para una transmisión de cambios mecánicos 2x.

Circa no ofrece geometría personalizada, pero ofrece tres opciones de geometría: estándar, corto alcance y largo alcance. Así es como describen cada uno.

También hay numerosas opciones de acabado, incluidas 14 opciones de color anodizado (cada elemento del marco se puede anodizar individualmente) y Circa también puede grabar gráficos con láser, incluidos diseños personalizados, en los tubos del marco.

Los paquetes solo con cuadro comienzan en $2,300 y las bicicletas completas comienzan en $3,800: una de las bicicletas completas con precios más accesibles que encontrará en la feria MADE. Actualmente, Circa ofrece una bicicleta lista para usar: la Burnside Flat Bar Commuter. Todas las demás bicicletas completas se personalizan previa consulta con el comprador. Circa ofrece versiones de barras planas y abatibles, y numerosas opciones de transmisión y piezas. La bicicleta que se muestra en mis fotos tiene un precio minorista de $5,995.

Después de una década de trabajar en Breadwinner Cycles, que fundó con Tony Pereira en 2013, Ira Ryan recientemente regresó a sus raíces como constructor de cuadros personalizados independiente. Ryan estableció su reputación como constructor de cuadros de carretera de acero con ruedas y frenos de llanta, pero en su 2.0, combina sus métodos de construcción tradicionales con ideas y tecnologías modernas en su

Este CX-D combina soldadura fuerte en filete y construcción con orejetas (Ryan usa un soplete, no un soldador TIG) para unir sus tubos de acero Columbus. Esa es la parte tradicional. Pero este cuadro tiene un tubo de dirección cónico del que cuelga una horquilla Enve de carbono Serie G y utiliza pinzas de disco de montaje plano.

La transmisión es el Force AXS electrónico e inalámbrico de SRAM, y está construido con un conjunto de piezas de White Industries (auriculares, bujes, pedalier cerámico) y tija de sillín, potencia y barras de carbono Enve.

Ryan construyó esta bicicleta para que su cliente Laurent la usara como herramienta multiuso. Sus usos previstos incluyen carreras de ciclocross, conducción todoterreno y conducción en invierno; Los soportes de guardabarros ocultos del cuadro ayudan a esto último.

Colorworks proporcionó la pintura, que presenta una recreación del tatuaje de Laurent en honor a su esposa. Como se muestra, Ryan cotiza un precio de $10,828.

Al igual que el Supernauta del Argonauta que aparece a continuación, la nueva empresa de Breadwinner es un modelo de “producción”. El cuadro A-Road Bread & Butter, a diferencia de otros modelos de Breadwinner, no ofrece tamaños ni tubos personalizados. En cambio, el comprador elige entre seis tamaños (49, 52, 54, 56, 58, 61 cm) hechos de tubos Columbus Spirit, con una horquilla Enve AR en la parte delantera. El único color disponible que se ofrece es el Signature Blue que se muestra en mis imágenes.

El A-Road es el modelo todoterreno de Breadwinner. Se adapta a neumáticos de hasta 38 mm, guardabarros y un tercer soporte para botella debajo del tubo diagonal. El fundador de Breadwinner, Tony Pereira, explicó que, en comparación con las bicicletas G-Road y B-Road de la marca, la A-Road tiene vainas más cortas y un tubo inferior más rígido para una sensación más reactiva, pero lleva neumáticos más grandes y es más versátil que la puramente de carretera. -Orientado Lolo.

Al simplificar los cuadros y agilizar el proceso de compra, Breadwinner puede hacer llegar una bicicleta al comprador más rápido que los productos personalizados de la marca. Actualmente, Breadwinner cita un período de entrega de seis semanas “o menos”.

El cuadro y la horquilla se venden por $2,995, o los compradores pueden recurrir al constructor en el sitio de Breadwinner para especificar una bicicleta completa. Las opciones dentro del fabricante incluyen seis transmisiones (Shimano Dura-Ace Di2, Utegra Di2 y 105 Di2; SRAM Red AXS, Force AXS y Rival AXS) y opciones de cabina y juego de ruedas de carbono o aluminio. Las bicicletas completas comienzan en $5,990 y alcanzan un máximo de $9,670.

Al comprar una bicicleta completa, los ciclistas pueden trabajar con Breadwinner para ajustar la construcción designando las dimensiones de la cabina y la longitud de la biela preferidas. También hay una opción de pintura personalizada, pero tenga en cuenta que seguir esta ruta aumentará el precio y el tiempo de entrega de la bicicleta.

Cubrí Bridge Surveyor por primera vez a principios de 2022. La empresa era nueva en ese entonces y las bicicletas apenas existían. Aproximadamente un año y tres cuartos después, Bridge está en funcionamiento y envía bicicletas a los clientes. Frank Gairdner, uno de los cofundadores de Bridge, me dijo que ahora se están enviando tamaños más grandes, y que pronto entrarán en producción tamaños más pequeños, incluido mi marco de prueba de 53 cm.

El Surveyor no ha cambiado mucho desde mi primera mirada. El cuadro y la horquilla de carbono (reclamados) de 900 gramos están fabricados en Canadá (Toronto, para ser precisos), con cinco tallas (de 51 a 59 cm en pasos de dos centímetros) y 10 acabados a disposición del comprador.

Esta bicicleta todoterreno (o simplemente de carretera) tiene espacio para neumáticos de hasta 40 mm y un ajuste y manejo bastante agresivos, resaltado por vainas de 417 mm y números de recorrido en el rango bajo de 60 mm (cuando se monta con un neumático de 38 mm).

Una nueva tecnología agregada al cuadro desde el primer vistazo es el pedalier T47 con hilos de fibra de carbono moldeados. Al tener las roscas directamente en el carbono, no hay ninguna funda metálica adherida, lo que da como resultado "una perfecta concentricidad y alineación del eje, en combinación con un aligeramiento del área", dijeron representantes de Bridge.

Si bien muchos se estremecerán ante la idea del carbono roscado, Gairdner me dijo que han realizado, y continúan realizando, pruebas exhaustivas sobre la robustez de los hilos. Hasta ahora, los hilos han sobrevivido a todo lo que la tripulación de Bridge les ha arrojado. Gairdner incluso afirma que han roto herramientas al intentar (y hasta ahora sin éxito) dañar las roscas.

Otras características incluyen un enrutamiento completamente interno y una patilla de cambio UDH, como lo demuestra el cambio de montaje directo de transmisión SRAM que se muestra en la bicicleta que fotografié. El Surveyor se adapta a una tija de sillín redonda y es compatible con transmisiones electrónicas (1x y 2x) y transmisiones de cambio mecánico: 1x Shimano, Campy y SRAM. Si desea utilizar 2x mecánica, sólo funciona Shimano.

Bridge ofrece la Surveyor como una bicicleta completa con Shimano Ultegra Di2 Dura Ace Di2, SRAM Rival AXS, Force AXS o Red AXS. Los precios de las bicicletas completas comienzan en $8,500 canadienses, o alrededor de $6,470 USD, al momento de esta publicación. Con cada opción de transmisión, los compradores pueden elegir entre una versión All Road o una versión Gravel, que se distinguen principalmente por los neumáticos originales.

Bridge también ofrece numerosos complementos al finalizar la compra y los compradores también pueden personalizar su construcción comunicándose directamente con la empresa.

Bien, prepárense: hay un nuevo estándar de tamaño de ruedas. Se llama 750D y proviene de WTB, quien, hace un par de décadas, fue uno de los principales instigadores detrás de la transición a las ruedas de bicicleta de montaña de 29 pulgadas/700C.

750D con un neumático de 40 mm tiene un diámetro exterior de aproximadamente 30 pulgadas/762 mm. O, esencialmente, aproximadamente una pulgada/25,4 mm de diámetro más grande que una rueda de 700c con neumático del mismo ancho.

Los beneficios declarados son rodar más suave y eficientemente sobre baches, lo que genera más velocidad y más tracción. Básicamente, los mismos beneficios que escuchamos cuando WTB presentó ruedas de 29 pulgadas como superiores a las de 26 pulgadas para bicicletas de montaña.

Sin embargo, el 750D es un salto de menor diámetro del 700c que el de 29 pulgadas a 26 pulgadas, por lo que el cambio es más sutil en carreteras y senderos.

El 750D todavía se encuentra en la etapa de prueba y experimentación y Moots construyó esta hermosa mula de prueba CRD-D solo para evaluar el estándar. Lo probé rápidamente y me queda bien, así que estoy tratando de negociar un tiempo más largo en esta mula y experimentar el estándar yo mismo antes de sacar conclusiones precipitadas.

Aunque MADE presenta principalmente bicicletas personalizadas, Argonaut aprovechó la feria para lanzar su nueva línea de bicicletas de producción, y no personalizada.

Los modelos Argonaut Supernaut se ofrecen en la bicicleta de carretera RM3 ($14,900) y la bicicleta de grava GR3 ($12,900). Al igual que los modelos Argonaut personalizados, los Supernauts se fabrican en la fábrica de Argonaut en Bend, Oregón.

Uno de los grandes puntos de venta del Supernaut es un plazo de entrega más corto que el de un Argonaut personalizado. Argonaut afirma que los Supernautas se entregan al cliente en unas cuatro semanas.

Pero a diferencia de los otros modelos, las Supernauts solo vienen en tamaños originales (12 para la RM3 y 7 para la GR3), no tienen diseños de carbono personalizados y solo vienen en un color (ambos de carbono puro; la bicicleta de gravel tiene un acabado mate y la bicicleta de carretera es brillante).

El kit de construcción también está bloqueado y consiste esencialmente en las piezas que los empleados de Argonaut prefieren usar en sus bicicletas. La transmisión es un Shimano Dura-Ace Di2 en la bicicleta de carretera y un kit de mezcla personalizado Shimano GRX Di2 1x en la bicicleta de grava.

Aunque se trata de bicicletas "estándar", Argonaut permite a los ciclistas elegir las dimensiones de sus componentes preferidas, como el ancho de la barra, la longitud de la potencia y el desplazamiento de la tija del sillín.

La bicicleta de carretera cuenta con los nuevos componentes de la marca Argonaut. Incluyen una tija de sillín de carbono con una cabeza simple de dos tornillos y una nueva llanta con la marca Argonaut.

El fundador de Argonaut, Ben Farver, explicó que, para sus bicicletas, quería una llanta más rígida que la que encontraban en otros juegos de ruedas. Me dijo que Argonaut adapta su flexibilidad al cuadro para que puedan utilizar una rueda más rígida y reactiva.

Aparte de su rigidez, las especificaciones del juego de ruedas son sencillas: compatible con tubeless, sin gancho, 43 mm de profundidad y 23 mm de ancho interno. Argonaut une sus llantas de 375 gramos a bujes DT-Swiss 180, lo que les ayuda a lograr un peso declarado impresionantemente bajo de 1266 gramos.

Farver expresó que las ruedas son principalmente para complementar sus bicicletas y que no tiene ningún interés en convertirse en una empresa de ruedas. Sin embargo, las ruedas se pueden comprar por separado por $3,400.

Sin lugar a dudas, la bicicleta más brillante de MADE es la bicicleta de carretera Portofino R de Officina Battaglin. Los acabados cromovelato característicos de la compañía cuentan con una base cromada (el cuadro, la horquilla y todas las piezas pintadas tienen un acabado cromado para empezar) con la elección del comprador de tintes y esquemas (sólidos, descoloridos y más) en la parte superior.

Debajo del brillo hay una bicicleta de carreras de fabricación italiana ejecutada en una mezcla personalizada de acero Columbus. Aquí encontrará todos los toques modernos: frenos de disco y ejes pasantes, enrutamiento interno, tirantes abatibles, ribete de asiento oculto, carcasa de pedalier de gran tamaño y tubos de gran tamaño. Actualmente, el espacio libre para los neumáticos es de 28 mm como máximo, pero las generaciones futuras del Portofino R verán un aumento en respuesta a las solicitudes de los clientes.

Pero a diferencia de una bicicleta de carreras disponible en el mercado, esta bicicleta presenta una geometría personalizada diseñada para el comprador por Giovanni Battaglin, ganador del Giro de Italia y la Vuelta a España de 1981, y su hijo Alex.

Una parte de la filosofía geométrica que recorre las bicicletas de Battaglin es el uso de vainas de cadena un poco más largas que las típicas. Alex me explicó que eligieron tirantes más largos porque sus pruebas encontraron que la longitud adicional mejora la comodidad y el cumplimiento de una bicicleta, y les gusta el poco más de estabilidad que ofrecen.

Otro detalle fantástico son los métodos de construcción utilizados. Las orejetas cromadas del tubo de la cabeza y del asiento son deslumbrantes (literalmente) obvias, mientras que la carcasa de la pedalier está soldada con TIG al marco (para mayor rigidez, me dijo Alex) y los tirantes y las punteras traseras están soldados en su lugar.

Battaglin vende al consumidor directamente, y este ejemplo en particular se vendería por entre $13,000 y $14,000 USD (dependiendo del tipo de cambio al momento de la compra). Alex afirmó que les dicen a los compradores potenciales que se necesitan unos seis meses (desde la confirmación de la geometría) para entregar una bicicleta al cliente.

Bien, respira hondo porque están pasando muchas cosas con el Optimist 160 de Viral.

La vista a gran altitud de la Optimist es una bicicleta de montaña de 160 mm de recorrido (horquilla de 170 mm) hecha de tacos de titanio impresos en 3D unidos a tubos de carbono con una caja de cambios Pinion Smart Shift con cambio electrónico y transmisión por correa Gates.

¡Uf!

Si bien la impresión 3D es una tendencia popular y creciente en la industria de las bicicletas, particularmente entre los pequeños constructores, Steve Domahidy de Viral me dijo que está utilizando un proceso diferente al de la mayoría de los demás en la industria. Domahidy explicó que la EBM (fusión por haz de electrones) es un proceso de impresión más rápido y más caliente, que trata térmicamente el titanio mientras se imprime. Esto le permite prescindir del trabajo de celosía interna que requieren los procesos de impresión a baja temperatura.

Domahidy confía en Mythos del Reino Unido para las piezas impresas en titanio (este prototipo tiene un vástago de titanio impreso en Mythos) que se unen a los tubos de carbono en EE. UU. Un beneficio adicional de este método de fabricación y ensamblaje es que permite a Domahidy ofrecer (potencialmente) una geometría personalizada al comprador.

Para el perfil del cuadro, Domahidy me dijo que quería un triángulo frontal abierto con espacio para dos botellas (una en el tubo diagonal y otra debajo del tubo superior; los ciclistas también pueden usar el soporte del tubo superior como soporte de carga) y un tubo de sillín recto. para compatibilidad con una variedad de longitudes de goteros.

Al igual que las otras bicicletas de Viral, la Optimist utiliza una caja de cambios Pinon (la nueva unidad de cambio electrónico de la marca) y una transmisión por correa Gates para un tren motriz con un mantenimiento casi nulo. Debido a que la relación de transmisión (piñones delanteros y traseros) es fija, Domahidy puede diseñar la cinemática en torno a esa relación única, y los niveles anti-sentadillas no fluctúan como lo hacen en una bicicleta con una transmisión tradicional. Además, Domahidy afirma que el valor anti-sentadilla único de la relación de transmisión fija le permite utilizar un diseño de pivote único más sencillo sin sacrificar el rendimiento del pedaleo.

Si bien los prototipos de cuadros Optimist han pasado las pruebas de fatiga, Domahidy afirma que todavía está refinando la rigidez del triángulo trasero antes de la disponibilidad planificada de la bicicleta en el primer trimestre de 2023. Domahidy no sabe a cuánto se venderá exactamente esta máquina, pero sabe que costará. "¡Mucho!"

El último modelo surgido del Fat Chance reencarnado es el Chris Cross Ti. Al igual que su hermana de acero, la CC Ti es una bicicleta de cross, gravel, para llevar o cualquier otra bicicleta diseñada para brindar versatilidad. Un representante me dijo que es “afable” y no tan rápido como una bicicleta de ciclocross diseñada exclusivamente para carreras.

En su stand en MADE, le pregunté al fundador de Fat, Chris Chance, por qué añadió una versión de titanio del Chris Cross. Dijo que es para los ciclistas que quieren "la alegría de montar titanio".

El azar no es dogmático en el debate entre el titanio y el acero: le gustan ambos materiales. Pero sabe que algunos ciclistas prefieren el titanio mientras que otros prefieren el acero. Entonces, hace ambas cosas. Describe la Chris Cross Ti como una conducción más suave que el marco de acero y también más liviana.

Después de comenzar su renacimiento haciendo que otros talleres soldaran sus marcos, ahora todas las Fats se sueldan internamente en Medford, Oregón. El Chris Cross de titanio viene en seis tamaños y se vende por $3,950 (horquilla no incluida). Es un cuadro sencillo con un eje de pedalier roscado BSA, enrutamiento externo y un tubo de sillín redondo para una tija de sillín de 30,9 mm. El espacio libre para los neumáticos es de 44 mm delante y detrás con una horquilla Enve Gravel.

Las opciones de horquilla incluyen Enve Carbon, o los ciclistas pueden pedirla con Fat's Steel Yo! Tenedor de remolino. Chance advierte que Yo! La horquilla es un poco más firme, por lo que la recomienda principalmente para ciclistas que planean cargar la Chris Cross para empacar la bicicleta. Las opciones de cuadro incluyen soportes para guardabarros, soportes para portabultos y más, como el soporte para bolsa en el tubo superior que se muestra en la bicicleta en mis imágenes.

Matt, editor de equipos durante toda su carrera, el viaje de Matt para convertirse en un periodista líder en tecnología ciclista comenzó en 1995 y ha estado en ello desde entonces; Probablemente use más equipo de ciclismo que nadie en el planeta a lo largo del camino. Antes de trabajar en Bicycling, Matt trabajó en tiendas de bicicletas como gerente de servicio, mecánico y vendedor. Con sede en Durango, Colorado, le gusta montar y probar todo tipo de bicicletas, por lo que es muy probable que lo veas en una bicicleta de carretera vestido con Lycra en una carrera del mundo el martes por la noche, como lo encontrarás vestido con una Casco integral y almohadillas para montar en un parque de bicicletas en una bicicleta de enduro. No corre a menudo, pero está dispuesto a cualquier cosa; habiendo participado en carreras en ruta, critériums, pruebas de trial, slalom dual, carreras de descenso, enduros, carreras por etapas, pista corta, contrarreloj y grandes fondos. Lo siguiente en su lista de cosas por hacer: un viaje de varios días en bicicleta y una carrera de bicicletas eléctricas.

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