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Nov 04, 2023

La Marina de EE.UU. detectó una implosión el domingo y avisó a los rescatistas, le dice un funcionario a CNN

Después de una búsqueda masiva de días de un sumergible con destino al Titanic que captó la atención internacional, las autoridades estadounidenses anunciaron que el buque había sufrido una “implosión catastrófica” – y nuevas

Después de una búsqueda masiva de días de un sumergible con destino al Titanic que captó la atención internacional, las autoridades estadounidenses anunciaron que el buque había sufrido una “implosión catastrófica” – y nueva información de una fuente de la Marina de los EE.UU. ayuda a arrojar luz sobre cuándo pudo haberse desarrollado ese desastre.

Las cinco personas a bordo del sumergible, conocido como “Titán”, murieron, dijo la Guardia Costera de Estados Unidos en una conferencia de prensa el jueves. El cono de cola y otros restos del sumergible desaparecido fueron encontrados por un vehículo operado a distancia a unos 1.600 pies de la proa del Titanic, que se encuentra a unos 13.000 pies de profundidad en el Océano Atlántico Norte.

"Los escombros son consistentes con una implosión catastrófica del barco", dijo a los periodistas el contralmirante de la Guardia Costera de Estados Unidos, John Mauger, comandante del Primer Distrito de la Guardia Costera.

Un alto funcionario de la Marina le dijo a CNN que la Marina detectó una firma acústica consistente con una implosión el domingo en el área general donde el barco estaba buceando y perdió comunicación con su barco nodriza.

La Marina transmitió inmediatamente esa información a los comandantes en el lugar que lideraban el esfuerzo de búsqueda, y se utilizó para limitar el área de búsqueda, dijo el funcionario el jueves.

Pero se determinó que el sonido de la implosión “no era definitivo”, dijo el funcionario, y los esfuerzos multinacionales para encontrar el sumergible continuaron como esfuerzos de búsqueda y rescate. El Wall Street Journal fue el primero en informar sobre la firma acústica recogida por la Marina.

Siga en vivo las actualizaciones del sumergible Titanic

Un explorador multimillonario y un destacado padre e hijo paquistaníes están a bordo del submarino desaparecido.

Minutos antes de la conferencia de prensa de la Guardia Costera de EE. UU., OceanGate Expeditions, la compañía que operaba el sumergible de aguas profundas, emitió un comunicado lamentando a los cinco hombres a bordo.

"Ahora creemos que nuestro director ejecutivo Stockton Rush, Shahzada Dawood y su hijo Suleman Dawood, Hamish Harding y Paul-Henri Nargeolet, lamentablemente se han perdido", dijo OceanGate en un comunicado.

“Estos hombres eran verdaderos exploradores que compartían un distintivo espíritu de aventura y una profunda pasión por explorar y proteger los océanos del mundo. Nuestros corazones están con estas cinco almas y cada miembro de sus familias durante este momento trágico. Lamentamos la pérdida de vidas y la alegría que trajeron a todos sus conocidos”.

La noticia pone fin a una saga que comenzó el domingo cuando el Titán inició su descenso para explorar los restos del Titanic. La expedición fue anunciada como “una oportunidad de salir de la vida cotidiana y descubrir algo verdaderamente extraordinario” y le costó a cada participante 250.000 dólares, según muestra una versión archivada del sitio web de OceanGate.

Sin embargo, el estrecho barco perdió contacto con su barco nodriza aproximadamente 1 hora y 45 minutos después de su inmersión y no salió a la superficie como se esperaba, lo que provocó una extensa operación de búsqueda y rescate en un área remota a varios cientos de millas al sureste de Terranova.

La expedición refleja la continua fascinación por el Titanic más de un siglo después de que chocó contra un iceberg y se hundió en su viaje inaugural, matando a más de 1.500 personas. El viaje también formó parte del creciente negocio del turismo de aventura adinerado, junto con los vuelos espaciales de Blue Origin o el auge de las visitas guiadas al Monte Everest.

El enfoque en el buque renovó las críticas de los empleados y otros líderes de la industria al enfoque de OceanGate en materia de seguridad. El barco de aguas profundas de 23.000 libras estaba hecho de una combinación experimental de fibra de carbono y titanio y se basaba en piezas decididamente de baja tecnología, como un controlador de videojuego.

Los funcionarios ahora tendrán la tarea de responder más preguntas, incluido reconstruir qué sucedió exactamente y cuál es la mejor manera de evitar que vuelva a suceder.

Los esfuerzos internacionales de búsqueda y rescate se aceleraron en los últimos días.

La última comunicación entre el barco y su nave nodriza, el Polar Prince, se produjo a las 11:47 am del domingo. Sin GPS bajo el agua, el sumergible solo se guiaba mediante mensajes de texto desde el barco de superficie.

Un vehículo operado de forma remota estaba buscando el sumergible en el fondo del mar, tuiteó el jueves por la mañana el Distrito Noreste de la Guardia Costera de EE. UU. Los aviones también escanearon la zona de búsqueda y también se desplegó un ROV de un barco francés, y el equipo de Magellan, el equipo que cartografió el lugar del naufragio del Titanic el año pasado, se dirigió al lugar para ayudar.

Cómo es el interior del sumergible Titanic que desapareció con 5 personas a bordo

A principios de esta semana, hubo momentos que ofrecieron esperanza a los familiares y amigos del barco desaparecido.

El sonar detectó ruidos de golpes bajo el agua el martes y miércoles en la enorme zona de búsqueda, aunque su origen no estaba claro. Los sonidos del martes se produjeron por primera vez cada 30 minutos y se volvieron a escuchar cuatro horas después, según un memorando interno del gobierno de Estados Unidos sobre la búsqueda.

Cuando se le preguntó el jueves sobre esos ruidos, Mauger dijo: "No parece haber ninguna conexión entre los ruidos (y) la ubicación en el fondo marino".

La Marina de los EE. UU. también ayudó a analizar las firmas de audio de los golpes y otros datos acústicos que se escucharon durante los esfuerzos de búsqueda, dijo el funcionario de la Marina a CNN. Probablemente se trataba de alguna forma de vida natural o sonidos emitidos por otros barcos y embarcaciones que formaban parte del esfuerzo de búsqueda, dijo el funcionario.

El audio de la implosión captado por la Marina de los EE.UU. provino de una red de sensores como parte de un sistema de escucha acústica submarino de la Marina, dijo el funcionario.

La implosión del Titán y la muerte de quienes iban a bordo han puesto bajo el microscopio los procedimientos de seguridad de su operador.

Rush, director ejecutivo de OceanGate Expeditions, le dijo a un bloguero de viajes mexicano en 2021 que quería ser conocido como un innovador que rompía las reglas.

"Creo que fue el general (Douglas) MacArthur (del ejército estadounidense) quien dijo: 'Te recuerdan por las reglas que infringes'", le dijo Rush a Alan Estrada, quien documentó su viaje al Titanic, incluido un intento fallido en julio. 2021 antes de una visita exitosa en 2022.

"He roto algunas reglas para hacer esto", agregó Rush.

Al menos dos ex empleados de OceanGate hace años expresaron preocupaciones de seguridad sobre el casco del barco, incluido el grosor del material utilizado y los procedimientos de prueba, según supo CNN.

OceanGate Expeditions enfrentó obstáculos al realizar sus excursiones al Titanic

OceanGate Expeditions se desvió de las normas de la industria al rechazar una revisión de seguridad rigurosa y voluntaria del buque, según un líder de la industria. Si la empresa hubiera llevado a cabo una revisión de la certificación, “algo de esto podría haberse evitado”, dijo a CNN el miércoles Will Kohnen, de la Marine Technology Society.

La compañía también enfrentó una serie de problemas mecánicos e inclemencias del tiempo que obligaron a cancelar o retrasar viajes en los últimos años, según registros judiciales. Las excursiones frustradas dieron lugar a un par de demandas en las que algunos clientes que pagaban mucho intentaron recuperar el coste de viajes que dijeron que no habían realizado. Las denuncias alegaban que la empresa exageró su capacidad para llegar a los restos del Titanic.

OceanGate no respondió a los reclamos en el tribunal y no pudo ser contactado para hacer comentarios.

Algunas expediciones se retrasaron después de que OceanGate se viera obligado a reconstruir el casco del Titán porque mostraba "fatiga cíclica" y no podría viajar lo suficientemente profundo como para llegar a los restos del Titanic, según un artículo de 2020 de GeekWire, que entrevistó al director ejecutivo de la compañía.

El Titán llevaba generalmente cinco personas: un piloto, en este caso Rush; tres pasajeros que pagaron, en este caso Hamish Harding, Shahzada Dawood y Suleman Dawood; y un experto en contenidos conocedor del Titanic, en este caso Paul-Henri Nargeolet, según el sitio web archivado de OceanGate.

Harding, un empresario británico y presidente de la correduría de aviones Action Aviation, tenía una larga lista de expediciones extremas en su haber. En 2019, formó parte de una tripulación de vuelo que batió el récord mundial de circunnavegación más rápida del mundo a través de ambos polos, y en 2020, se convirtió en una de las primeras personas en sumergirse en el abismo Challenger en el Océano Pacífico, donde se cree ampliamente que ser el punto más profundo de los océanos del mundo.

El año pasado, pagó una suma de dinero no revelada por uno de los asientos en el vuelo espacial de Blue Origin.

“Hoy, estamos unidos en el dolor de las otras familias que también perdieron a sus seres queridos en el sumergible Titan”, se lee en un comunicado en nombre de su familia de Action Aviation. "Hamish Harding fue un esposo amoroso para su esposa y un padre dedicado para sus dos hijos, a quienes amaba profundamente".

"Lo que logró durante su vida fue verdaderamente notable y si podemos encontrar algún pequeño consuelo de esta tragedia, es que lo perdimos haciendo lo que amaba", agrega el comunicado. "Él dejará un vacío en nuestras vidas que nunca podrá llenarse".

El multimillonario paquistaní Shahzada Dawood y su hijo, Suleman, formaban parte de una destacada familia empresarial paquistaní. Dawood Hercules Corporation se encuentra entre las corporaciones más grandes del país, con una cartera que abarca energía, petroquímicos, fertilizantes, TI, alimentos y agricultura.

En un comunicado publicado en la cuenta de Twitter de la Fundación Dawood, los padres de Shahzada, Hussain y Kulsum Dawood, anunciaron la muerte de Shahzada y Suleman.

“Estamos realmente agradecidos con todos los involucrados en las operaciones de rescate. Sus incansables esfuerzos fueron una fuente de fortaleza para nosotros durante este tiempo”, dice el comunicado. “También estamos en deuda con nuestros amigos, familiares, colegas y simpatizantes de todo el mundo que nos apoyaron durante nuestro momento de necesidad. El inmenso amor y apoyo que recibimos continúa ayudándonos a soportar esta pérdida inimaginable”.

Nargeolet, un aclamado buzo francés, tenía décadas de experiencia explorando el Titanic. Se desempeñó como director de investigación submarina en RMS Titanic Inc., la compañía que tiene derechos exclusivos para rescatar artefactos del barco.

Según su biografía en el sitio web de la compañía, Nargeolet completó 35 inmersiones en los restos del Titanic y supervisó la recuperación de 5.000 artefactos. Pasó 22 años en la Armada francesa, donde ascendió al rango de comandante, dice el sitio web.

Su familia lo llamó “un hombre que será recordado como uno de los más grandes exploradores de aguas profundas de la historia moderna” en un comunicado firmado por su esposa e hijos.

"Cuando piensas en el Titanic y en todo lo que sabemos hoy sobre el barco, piensas en Paul-Henri Nargeolet y su trabajo legendario", añade el comunicado.

“Pero lo que más lo recordaremos es su gran corazón, su increíble sentido del humor y lo mucho que amaba a su familia. Lo extrañaremos hoy y todos los días por el resto de nuestras vidas”.

Rob Frehse, Laura Ly, Francesca Giuliani-Hoffman, Kristina Sgueglia, Greg Wallace, Paul P. Murphy, Curt Devine e Isabelle Chapman de CNN contribuyeron a este informe.